Constats et Analyses

«Contraignant », disent les piétons lorsqu’ils évoquent l’état des trottoirs.

Les obstacles apparaissent chaque fois qu’une personne est confrontée aux inadaptations de l’environnement qui réduisent son autonomie et l’empêchent d’accomplir les gestes simples de la vie quotidienne.

Les obstacles à la progression

L’espace public, facteur de handicap : le handicap est proportionnel aux obstacles; plus ceux-ci sont importants, plus ils augmentent l’incidence de la déficience :

• un manque de place provoqué par les encombrements divers : poteaux d’éclairage, signaux routiers, étalages de magasins, terrasses de cafés, panneaux publicitaires.
• un sol défectueux à cause des dévers, du type de revêtement, de travaux non signalés, du manque d’entretien, ... Or les trottoirs doivent présenter une surface régulière, ininterrompue, modérément inclinée et dotée d’une bonne rugosité; les principales chutes sont causées par des sols trop glissants et inégaux. La mauvaise qualité des revêtements, les pentes raides et les bordures saillantes fatiguent les PMR. De plus, les roues des fauteuils roulants requièrent des surfaces anti-dérapantes, sans trous ni fentes et sans risque d’enlisement.
• des dénivellations créées par des pentes trop raides, des bordures trop hautes ou des escaliers infranchissables. Une simple marche est souvent un obstacle insurmontable. La hauteur, la profondeur et la forme des marches mais aussi la configuration du garde-corps et de la main courante déterminent si une PMR peut franchir l’escalier.
• des discontinuités fréquentes lorsqu’il y a intersection avec les chaussées, les carrefours. En effet, aux endroits des traversées, les piétons sont stressés par l’intensité de la circulation, l’impatience des automobilistes et par le temps limité qu’ils ont pour traverser.
• des longues distances consécutives à l’éloignement des lieux d’attente des transports en commun, des passages pour piétons décalés par rapport aux cheminements naturels, de l’absence d’aires de repos ...
• un manque de sécurité causé par un temps trop limité ou une distance trop longue pour traverser, par l’absence d’îlots ou de bermes centrales, par des chantiers de construction nécessitant des détours… De même, les voitures mal garées, la hauteur des haies et les écrans végétaux insécurisent ou mettent en danger les piétons de petite taille, les enfants et les personnes en chaise roulante par un manque de visibilité.
• des accès difficiles dûs à l’impossibilité de franchir les portes, les tourniquets, les sas, les chicanes, ...

En matière de mobilité, le handicap doit être compris comme une relation entre la personne et l’environnement.

• les cabines téléphoniques avec un volume intérieur insuffisant,
• les W.C. publics non adaptés,
• les boîtes aux lettres disposées trop haut et empiétant sur les trottoirs,
• les distributeurs automatiques hors d’atteinte,
• le manque de bancs de repos et leur mauvais état. De plus, la hauteur d’assise et la forme des accoudoirs et du dossier déterminent le degré de facilité pour s’y asseoir et se relever,
• les abris d’attente non conçus pour assurer le confort de tous,
• l’éclairage public insuffisant et n’assurant pas suffisamment la sécurité,
• les dispositifs de commande ou d’appel des feux de signalisation inadaptés aux personnes non-voyantes,
• les informations confuses et illisibles.

Pour chaque obstacle, des aménagements peuvent être apportés, souvent simples et peu onéreux et bénéfiques à l’ensemble de la population.

Une bonne approche dans l’aménagement des voiries est celle qui se conçoit en conformité avec les capacités des personnes à se déplacer. Par des plans inclinés conformes, des sols antidérapants, des pentes limitées, des bordures surbaissées, ... on facilite l’autonomie d’un plus grand nombre de personnes.

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